Läste jämförelsen mellan MT01 orig. och med Akrapovicsystem.
Jag fastnade vid effekt- och vridmomentkurvorna. Originalhojen gav mer vridmoment och mer effekt under 2000 rpm. Över 2000 rpm gav tydligen Akrapovicvarianten med vridmoment men fortfarande något lägre effekt?
Något stämmer inte, är det vridmoment- eller effektkurvan man skall lita på?
Jag tänkte mer på det faktum att högre vridmoment vid ett specifikt varvtal innebär mer effekt vid samma varvtal. Effekten är ju bara framräknad mha vridmomentet, eller tvärtom.
Om den "trimmade" varianten enligt diagrammet har högre vridmoment under ett varvtalsregister, varför visar då diagrammet inte en högre effekt där?
Det är inte så ovanligt att en originalljuddämpare ger mer effekt på lägre varv och att div. tillbehörsljudämpare ger något mer effekt på höga varv.
Detta beror på två helt olika konstruktioner.
En originalljuddämpare är oftast av typen resonanskammare, medans tillbehörsdämpare oftast är av typen absorsionskammare.
Enkelt utryckt är en tillbehörsdämpare oftast av typen "rakt rör" med absorberande material runt omkring.
En originalljuddämpanre däremot är oftast är uppbyggd av ett antal kammare som är avstämda för att motorn skall ge mer effekt vid lägre varv.
Lura dig inte av toppeffekten, tänk på vilket varvtal du oftast använder vid normal körning.
Det är där du har nytta av effekten...
Mvh FSZ1000
Jag pratar enbart om effekt-/vridmomentdiagrammet.
Om samma diagram för samma varvtal visar att en motor har högre vridmoment men lägre effekt än en annan motor, då är antingen diagrammet felaktigt ihopsatt eller bänkningen felaktigt utförd.
Effekt är ju bara vridmoment multiplicerat med varvtal. Högre vrid x samma rpm = Högre effekt
Tjenare!
Kollade in här och såg att ni snackade avgassystem till MT-01.
Jag tänkte att jag kunde dela med mig av nyheten att vi har en svensk tillverkare av slip-ons till denna hoj nu.
http://www.raask.se/index.html
Klicka på Yamaha och leta up MT-01
Jag lämnade in min hoj på fabriken för måttagning för 1 månad sen och nu är första bilden ute på systemet, eller rättare sagt bara en bild bakifrån.
Det jag gillar är att man gömmer detta i orginal tuberna och att det kommer att bli MYCKET billigare än Yamahas eller Sebrings system.
Sedan har jag hört från fabriken att "soundet" är grymt, och det gör ju inget eller?
Hoppas ni gillar nyheten :)
cu
Skriv ny kommentar
Sök
Faktum är att även Yamaha tittar på siffrorna. Effekten borde ha varit 6-7 hästkrafter högre för Steg 2. Modellen har enligt Yamaha efter testet körts i bromsbänk hos Moto Speed och resultatet är liknande vårt. Yamaha tittar nu på om det kan vara något fel på insprutningsboxen eller någon annan felkälla. Jag tror att vi kommer kunna presentera en ny bromsbänkskörning i ett senare nummer.