En petitess ? Kanske, kanske inte.

Synd att ni fortfarande skriver explicit att s.k. bakhjulsvrid är mätt på bakhjulet. Bidrar bara till att sprida ytterligare förvirring om effekt o vrid. Svårt nog att hålla isär iaf.

Skriv var effekten är mätt, men säg inget sånt om s.k. bakhjulsvridet.
Om nån frågar får ni väl förklara att beräkningen av vridet är baserat på mätning på bakhjulet.

Det egentliga vridet på bakhjulet är 3-10 ggr större och varierar rätt bra med vald växel. Det vet (egentligen) alla som hittat växelspaken.
/u

Jag tror nog de flesta fattar vad de pratar om, med den formulering de använder idag. Själv tycker jag dessutom fortfarande att du är ute och cyklar rätt hyfsat inom det här området, betydligt mer än vad du menar att MC-Nytt är skulle jag tro. Men det har vi ju redan avhandlat så det räcker, eller hur? :-)

Glädjande att se att även Uffe är med oss in på det Nya året, även om ämnet är det samma =)

Jaa, eftersom bakhjulsvridet varierar med vilken växel man har i så är det ju inte speciellt intressant.

En moppe kan ju ha samma bakhjulsvrid (dvs, samma vridande moment vid bakfälgen med hela utväxlingskedjan tagen i beaktande) som en tvålitersmotor med rätt utväxling. Däremot varierar ju effekten högst betänkligt.

Däremot kan man med en långslagig maskin med stor svängande massa uppleva att motorn är obenägen att förändra sitt varvtal, vilket ger en maskin som kan köras på låga varv under belastning utan att den stannar.

Men då är det inte vridmoment man känner i maskinen, det är ett masströghetsmoment. Ska man använda en term som är korrekt är det alltså inte bakhjulsvrid utan masströghetsmoment eller möjligen bakhjulsmoment.

Vad som helst, men inte vrid, med andra ord.

Men det de syftar på i tidningen är inte tröghetsmomentet, utan (faktiskt) vridmomentet. Det är motorns vridmoment, mätt på bakhjulet efter förlusterna i drivlinan (och alltså kompenserat för utväxlingen). Eftersom man kan mäta dragkraften i bakdäckets kontaktyta med Dynojetrullen och vet den totala utväxlingen (motorvarv per färdsträcka) så är det ju enkelt att räkna fram vridmomentet vid drivaxelns varvtal.

Självklart är det inte samma sak som det faktiska vridmomentet kring bakaxeln, men det är det mig veterligen ingen som tror heller (mer än möjligen ulf_lundin). Och eftersom man räknar bort utväxlingen så blir inte det här värdet beroende av vilken växel man har i. Dragkraften i bakhjulet är såklart beroende av utväxlingen, men det spelar ju ingen roll för vridmomentsiffran.

Fast lustigt nog är det just masströghetsmomentet som är intressant, eftersom det är det som ger de önskvärda egenskaperna - dunket under sadeln.

Det beror väl på vem du frågar... Själv är jag mest intresserad av vad som händer när jag vrider på gasrullen.

Vad använder du för givare för att mäta sträckan i standardlastcellens trådtöjningsgivare, då? Vi kanske pratar om samma mojäng här...? ;-)

Ett nyckelord i din härledning tycker jag är uttrycket "en viss kraft". Det torde kunna vara samma som jag är intresserad av, den kraft som får en motorcykel att accelerera. F=ma, du vet.

Ja, åtminstone mätteknikens tillämpning på en given motorcykels prestanda. Fast själva diskussionen rör sig nog lite hit och dit i fysikens värld, och kanske sladdar in lite i den filosofiska sfären också, vad vet jag. Egentligen.

Det där var inte alls en petimeterdiskussion, det där var en petimeterföreläsning. Jag förstår inte ens varför du plötsligen dyker in i ett sånt där resonemang. Själv är jag fantastiskt ointresserad av hur en Dynojetbänk är designad under skalet, jag är intresserad av det som står på Dynojetbänken, dess egenskaper, och hur det påverkar min körupplevelse.

Vi kan tänka oss följande, högst relevanta, situation; du och jag är ute och åker på våra respektive motorcyklar. Plötsligen vrider vi båda på fullt spett och varvar ur på den växel vi har i. Den ena av motorcyklarna accelererar betydligt snabbare än den andra. Vad är det som avger vilken acceleration de båda fordonen levererar under dessa förhållanden?

Tips: Newtons andra lag ger en finfin ledtråd här.

Jotack, jag förstår ganska väl hur en Dynojetbänk funkar, fast mitt intresse för dem har mer med datat de ger och dess relevans för min motorcykel att göra än hur signalvägen inne i bänken ser ut. Jag tycker även att det är rätt ointressant hur interfacet mellan bänken och PC"n ser ut, eller vad det är för bläck i skrivaren som skriver ut graferna. Däremot är det klart intressant hur dessa grafer ser ut, och hur jag kan utnyttja dem för maximal motorcykelupplevelse på vägarna.

Så fort du accelererar, bromsar eller svänger så är Newtons andra inte bara en god idé utan faktiskt en lag som inte ens den hårdaste bajker kan bryta emot. Ska man alltså tolka din syn som att du alltid kör med konstant hastighet rakt fram? Isåfall tycker jag det låter som om det är jag som kör ifrån dig. ;-)